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Porsche 911

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Siempre por delante

La arquitectura ligera

Para ganar la lucha contra el tiempo y obtener una potencia eficiente no se debe cargar con ningún lastre. Por eso, la arquitectura ligera es otro principio fundamental del 911.

Además, este tipo de arquitectura se convierte en inteligente cuando se emplea el material adecuado en la posición ideal del vehículo. Esto también forma parte de la armonía conceptual de Porsche. Y es que una carrocería sin rigidez no proporciona agilidad.

Del mismo modo, la dinámica y el confort de conducción son inseparables. Por eso, nuestros ingenieros emplean para la estructura aceros de pared muy delgada pero con valores de rigidez muy elevados. Además, utilizamos aluminio y magnesio para superficies mayores como el techo, la parte inferior de la carrocería, las secciones delantera y trasera del vehículo, las puertas, las aletas y el capó del maletero y del compartimento del motor.

La elevada eficiencia del material reduce el peso total y, con ello, el consumo. Es lo que convierte al 911 en el automóvil deportivo más ligero de su segmento. Una posición líder de la que estamos tan orgullosos como de cualquiera de nuestras históricas victorias en competición.

El diseño

El diseño del 911 demuestra de dónde venimos y dónde están nuestras raíces. Pero también demuestra en qué dirección nos movemos y cómo vemos el futuro.

El lenguaje de las formas, las proporciones y las líneas sigue la tradición 911. Con las aletas más elevadas que el capó delantero, faros redondeados, una línea del techo que desciende hacia atrás y ventanillas laterales terminadas en ángulo. La impresión global: bajo, ancho, plano. Proporciones de automóvil deportivo originarias del circuito de competición.

¿Un icono? Pero solo porque seguimos desarrollándolo. Nuestros diseñadores han trazado el nuevo 911 aún más preciso. Y, con ello, esbozan también su futuro. Con un nuevo diseño de iluminación que integra ahora las características luces diurnas de 4 puntos LED en los faros Bi-Xenón. Con intermitentes aún más estrechos. Para un Porsche que se reconoce desde lejos como 911.

El frontal tiene una nueva forma que le confiere un aspecto aún más deportivo. Las tomas de aire son más grandes y su diseño, aún más incisivo. En las tomas de aire laterales, las nuevas tomas de aire activas controlan la aerodinámica y la refrigeración según el tipo de conducción.

Resumiendo: de frente, el nuevo 911 demuestra que es un devorador de asfalto. Y es que el futuro despierta el apetito.

La trasera encierra la esencia del 911: el motor. Aquí es donde late su corazón desde 1963. Gracias al nuevo concepto de propulsión, late con más fuerza que nunca. Pero también modifica los parámetros de diseño.

Por eso, primero hablamos de la función y después de la forma: un motor de combustión interna no puede rendir sin aire. Es lo que enseña la física. Un motor Porsche necesita respirar mucho aire. Es lo que nos enseña el automovilismo de competición. La propulsión con sobrealimentación turbo de los nuevos modelos 911 Carrera y 911 Targa 4 recibe mucho más que nunca. Gracias a la disposición longitudinal de las lamas de la rejilla del capó trasero.

Llamativos en el mejor de los sentidos son los pilotos traseros con diseño tridimensional y tecnología LED. Para una estética escultural, también característica del 918 Spyder. Un diseño para el futuro combinado con una tecnología adaptada a los nuevos tiempos.

Distintivo de los modelos de tracción total: la franja continua de pilotos traseros, que se ha perfeccionado aún más para los nuevos modelos 911. Es más estrecha y se integra visualmente con los pilotos traseros, con una iluminación aún más homogénea que antes, que realza la trasera 44 mm más ancha de los modelos de tracción total.

El diseño en acero inoxidable de las salidas de escape individuales es otra novedad. En los modelos S, las salidas son dobles. Inspiradas en el 911 GT3: las salidas centrales del sistema de escape deportivo opcional. Aquí, la forma, la función y el sonido conforman una unidad.

Intenso, deportivo, intemporal. La trasera tiene unos contornos más claros y muestra un aspecto más ancho, más intenso e imponente. Es nuestra teoría de la evolución.

Diseño interior

El interior de un Porsche encierra más de 60 años de experiencia en la construcción de automóviles deportivos. Eso se nota. En los materiales, de buen tacto y excelente calidad. También salta a la vista. En el diseño deportivo. Y se percibe cada segundo que se pasa en él. Gracias a su gran ergonomía y el elevado confort.

No es un automóvil deportivo al uso, sino uno apto para el día a día. Algo que se percibe claramente al montarse: con espacio de sobra para la cabeza y las piernas.

El nuevo volante deportivo habla la lengua del automovilismo de competición. Su diseño está inspirado en el volante del 918 Spyder y combina estilo con purismo y una elevada funcionalidad.

Por vez primera de serie en los modelos 911 Carrera y 911 Targa: el Porsche Communication Management (PCM) con módulo de navegación online, que incluye información sobre el tráfico en tiempo real, control por voz, preinstalación de telefonía móvil y el módulo Connect Plus.

Tradición combinada con innovación. El resultado: futurismo, pero al estilo Porsche.

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