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Toyota RAV4 híbrido: la experiencia es un grado

Lo que Toyota ha conseguido en el terreno de los vehículos híbridos es espectacular. Ha sido la marca pionera disfruta de una tecnología y experiencia muy valiosa para el futuro. Un futuro que la marca analiza a corto plazo con mucho optimismo.

Apoyándose en los resultados de Auris y Yaris híbridos, que representan una cuota del 58 y 40% respectivamente en sus gamas; para 2016 sus cálculos apuntan que el peso de los híbridos se moverán en un 40% de la gama Toyota, subiendo hasta el 50% en 2017, año en el que se añadirá a esta gama el original y llamativo CHR. Las expectativas de venta para 2020 esperan subir la cuota de híbridos hasta el 60%.

Estas previsiones de mercado se apoyan también en los previsibles resultados del coche que ahora presenta. Para el RAV4 en general se espera que represente el 7,5% del segmento SUV C, con 8.000 unidades. De estas, el 80% de los pedidos se espera recaigan en el híbrido, mientas que deja un 18% para el diésel y un 2 para el gasolina.

Del RAV4, Toyota lleva vendidas más de 80.000 unidades en España, desde 1994, año en el que se presentó la primera generación. Estamos ya en la cuarta y justo ahora se aprovecha un cambio de planteamientos a nivel sobre todo de calidades, estilo exterior y mejora en el confort de marcha, para añadir esta interesante versión híbrida.

Por fuera se notan cambios en el frontal, más afilado, en el que se modifican los grupos ópticos y sobre todo en la tecnología empleada, con led para luz de día y para proyectores principales. En general, todos los detalles que cambian sirven para añadir calidad percibida el exterior del nuevo RAV4. Esta intención de proporcionar al RAV4 un carácter más premium se apoya sobre todo en el interior. Se ha subido el nivel de acabados y calidades, y eso que la marca siempre ha cuidado mucho este aspecto.

Lo que más se puede valorar, sin embargo, es su calidad de rodadura, lo que redunda en un impresionante confort acústico en el que tienen mucho que ver los cambios en calidad y cantidad de los aislantes empleados. En el RAV4 Hybrid también se aprovechan del excelente silencio de marcha que proporciona cuando nos movemos como eléctrico puro, aunque no serán más de 2 km como mucho.

En circulación normal y salvo que le pidamos al motor todo su potencial, el silencio de marcha es encomiable. En el caso anterior, si solicitamos la mejor prestación del RAV4 Hybrid, y hundimos el pie en el acelerador, nos encontraremos con la habitual personalidad de los cambios CVT, que hasta que no consiguen igualar el régimen del motor a la velocidad real del vehículo o levantemos el pie del acelerador, parece que "resbala" demasiado, subiendo el nivel sonoro que nos llega desde el motor, que gira, por cierto, a un régimen más elevado, sin que se pase directamente ese potencial a las ruedas. La marca defiende este comportamiento aduciendo que a lo que lleva la utilización de un vehículo híbrido, por la experiencia entre sus clientes, es a una conducción más relajada y por lo tanto menos extrema o deportiva, aunque en adelantamientos se genere normalmente esta situación.

Tecnología híbrida

La tecnología híbrida del RAV4 es casi la convencional de la marca en líneas generales. Utiliza el mismo motor del Lexus NX, y en general similar sistema híbrido, aunque con algunas modificaciones en su rendimiento. Concretamente el Toyota proporciona una potencia combinada de 197 CV y ofrece la posibilidad de contar con versiones de tracción integral gracias a un segundo motor eléctrico que actúa sobre el eje posterior.

En general, el Toyota RAV4 es un vehículo muy bien presentado, con una excelente habitabilidad interior, sobre todo a nivel de las plazas posteriores y de maletero, con una capacidad mínima de 501 litros en esta versión ecológica, que pierde u total de 46 litros con relación a las versiones diésel o gasolina. Su comportamiento también es de primer nivel, permitiéndonos incluso salir de campo y circular con muchas garantías por caminos de tierra.

En general, para el RAV4 Hybrid se anuncian unos consumos medios de 4,9 litros, que suben una décima en función de la llanta que llevemos y del sistema de tracción. Sin embargo, en carretera será complicado obtener estas cifras. A nosotros nos proporcionó en un tranquilo recorrido por autovía de vuelta de la presentación a prensa, alrededor de 7,6 litros finales, con más de media carga. Hay que destacar que estos vehículos híbridos en donde proporcionan el mejor rendimiento es cuando nos movemos en ciudad, en la que la batería se recupera y es más fácil movernos sólo con energía eléctrica, por ejemplo en el inicio de la marcha. En carretera todo el tiempo necesitaremos de la participación del motor térmico, de ahí la diferencia de consumos. El RAV4 Hybrid ya está a la venta.

Fuente: elmundo.es

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